由于在混合动力和电动汽车上，实际上只有丰田和中华集团具有大规模量产的成功经验，因此这次会议更多聚焦在中日两国的方案标准之上。
说起混合动力，丰田的THS属于独步天下的存在，要知道普锐斯在十年前就已经量产上路，因此这次关于混合动力的产业标准基本以丰田马首是瞻。
可以说本田的IMMD和中华集团的ZHS非插电混合动力系统都要称呼丰田的THS为老大哥。
这种非插电的油电混合类型（简称HEV）已经被证明是一种可行方案，本田新推出的车型Insight和中华集团的“汉”都历经近大半年时间考验，在道路上表现很是优异。
除了丰田汽车拿出多年积累数据之外，连中华集团也给出了非常不错的成绩支撑，加上其他各家也都在实验室对此有过分析研究，所以丰田THS油电混合衍生出来的HEV混合动力率先成为八大巨头一致同意的行业标准。
不过在另外一大混合动力系统上，中华集团提出的插电式混合动力（PHEV）却面临孤掌难鸣的境地。
“经过我们实际测试，插电PHEV版比HEV要在加速性能上更加优越，并在续航上毫不逊色，而且大规模应用充电桩将是迈向未来的桥梁。谁都不能否认，BEV（纯电动汽车）是未来，而PHEV应该是向HEV过渡的理想桥梁。”
熊繁星在力推中华集团自己的插电PHEV标准时，充分从战略角度分析了问题。
跟丰田力推的HEV相比，PHEV的插电系统更像是一辆未来新能源汽车，而HEV依旧以内燃机为主导。
“我想问一下，你们的PHEV在没有汽油的情况下能坚持多少公里？”
来自通用汽车的代表举手向中方提问。
“理论上可以达到50公里，但实际上在30公里出头。”
熊繁星结合已有数据，毫不犹豫地回答道。
“噢——”
底下其他车企代表纷纷摇头，看来他们对这样的答案并不满意。
在他们看来，插电PHEV更多是象征意义，在实用性上并不足。为了这样的里程，还有兴师动众新建充电桩，有种得不偿失的感觉。
“现在里程短并不等于今后里程不足，要知道我们更多考虑是在两个时代中的过渡产品，许多消费者想要体验电动汽车但又害怕中途没电将他们半路抛锚，这种插电PHEV模式可以解决他们的最大顾虑。我认为应该可以成为推广标准之一，让消费者用脚投票选择谁。”
大规模量产试验插电PHEV模式，只有在中国开始，因此国外汽车巨头对此表现冷漠，熊繁星见状不由大声说道。
真正原因不在于插电PHEV模式表现如何，而是中华集团在此领域率先投入占了先机，而其他国际巨头还只是处于实验室阶段，他们并不想让中国人走在前面。要知道丰田的THS系统可是历经10年时间后才开始为大家公认，现在中华集团的数据并不足以让大家信服。
“跟HEV相比，PHEV在许多领域还没有成熟，也没有得到大规模实践数据验证。
我们认为PHEV可以成为一个研究方向，但要成为行业标准的话，现在还为时尚早。