而一个星期，如此断的周期，给人刺激，现在大干这种时候，不发奖金，还要等什么时候发？
对于舒城这话，众人也没怎么在意，毕竟领导说一套做一套，员工们都习惯了，尤其是黄克以前也这样说了，但后来都没做，导致很多的都发奖金一说都不重视。
“三个副经理，三个工点，每一个工点都分开统计，对于每台旋挖钻的最低标准是每天至少三颗桩基！”舒城道。
舒城既然当领导了，就要有领导的范，做事情不管过程，只看结果，至于你中间过程怎么做的，舒城不去理会。
现场存在苦难，你副经理去调配，实在调配不了的，再由舒城或书记占云天出马。
“第二件事，会后技术部安排人，去88到89号墩测量一下，我看那个地方正好是一条双向三车道的公路，因为那个地方没连续梁，你们测量一下，看看墩身具体在哪个位置，然后画出公路和墩身的平面示意图，给我一份。”舒城说完，继续道：“还有110到111号墩，那里也没有连续梁，看看我们的墩身，都这条公路有没有影响。”
一般来说，在铁路上，遇山开洞，过河架桥，可是随着高铁的兴起，越来越多的地方，都是以桥代路，铁路桥梁越来越多。
当桥梁跨越公路和高速路的时候，设计上一般会设置连续梁。
什么叫连续梁呢？
在建筑、桥梁、航空以及管道线路等工程中，常遇到一种梁具有三个或更多个支承，称为连续梁。
说白了，就是这种梁是一次性浇筑上去的，下方有三个支承，上面的梁体是连在一起的，不像普通的梁，是一片片架设上去的。
因为铁路上的梁，一般情况下，都是32米和24米，这些也叫标准梁。
一旦超过了32米，一般都是用连续梁，比如32m+48m+32m连续梁，就是三个跨度分别是32米，48米，32米。
48米跨度的叫主跨，边上两个32米的叫边跨。
而主跨，一般就是跨越公路的位置。
主跨的长度，跟公路或高速路的宽度有关系，公路越宽，主跨肯定越长，这样才能不影响公路，从公路上跨越过去。。
比如一个双向四车道的高速公路，很有可能就要用88m+100m+88m的连续梁，用主跨100米来跨越双向四车道的高速公路。