但由于轨道车空间有限，一次运输，像60-12号道岔，最多运两组。钢轨可以多运一些，但由于关系到2个小时的要点，最多运输50根25米钢轨就是极限了。
因为轨道车在铁路上行驶，需要提前向铁路部门上报，等待铁路部门的安排，将轨道车的运行时间，和普通火车的运行时间错开来。
每次轨道车运行时间，一般都以两个小时为准。
所以，在运输钢轨和道岔的时候，不止要考虑到轨道车的运输量，还要考虑到要点时间内，能不能卸载这么多的钢轨或者道岔。
一旦超过了要点时间，那就是事故了！
所以，在运输道岔和钢轨之前，对现场的了解很重要，一旦确定道岔和钢轨卸载的地方，等要点的时候，操作起来会很方便。
而卸载钢轨和道岔的地方，不止需要一定的场地，还需要满足一定的条件。
比如，道岔卸载之后，在哪个地方预铺？
所谓预铺，就是将原本散乱的道岔，组装起来，在大要点的时候，直接把这组道岔拉入，将现有的道岔或者线路换掉，连接新的线路。
甚至连钢轨的存放也有讲究，比如那股线需要几根钢轨，大体在什么地方，尽量减少卸载之后的倒运，因为这些倒运，施工队是要算费用的。
所以轨道车卸载钢轨和道岔，也很有讲究，即便魏建干了一辈子的线路，也不敢马虎。
舒城跟着魏建，首先来到平改立不远处，这里属于上云庄的东头，总共三组道岔，四股线路，大约1200米的线路。
三组道岔分别是两组60-12号道岔，一组50-9号道岔。
正线全部换成P60钢轨，站线换成P50再利用轨。
“带配轨图了没？”魏建眉头微皱，带着舒城转了一圈，问道
“有的魏经理。”说着，舒城将上云庄东侧的配轨图递给魏建。
魏建拿过配轨图仔细端详，给舒城感觉就是装逼。
如果在前世，舒城对站改不了解，还以为魏建在考虑什么重大的事情。
可经历了数次站改之后，舒城对站改可谓了然于心，卸道岔和钢轨，只要看看配轨图，很快便能出来，根本不需要思考。
“舒，你觉得这边该怎么卸料呢？”突然，魏建询问起舒城的意来。