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火车开到哪里，哪里就会燃起希望之光，然而也会把寂寞与艰辛、孤独与泪水留给开火车的人。
铁路牵引事业就是如此，它给经济社会发展带来了空前繁荣，但也把一个个火车司机定格在狭窄的空间里。
因为有了铁路，才有了火车司机，因为有了火车司机，铁路才有了传说，火车奔驰在千里铁道线上，经历了多少风雨坎坷？只有当事人自知。
流淌的是河流，嬗变的是岁月，在改革开改的风风雨雨中，冀东铁路局一路前行。
1985年12月30日，冀东铁路局在铜川铁路支线5个车站安装了太阳能硅能电池信号灯。
至此，冀东铁路局辖区结束了煤油灯信号机的历史，使铜川铁路支线报纸上有名、广播里有声、电视里有影，吹响冀东铁路局风风光光，阔步前行，跨入1986年的号角。
新型信号设备投入使用，使机车乘务员驾驭巨龙进出站，不再担心恶劣天气下信号会出问题，为火车点亮一盏永恒不灭的指路明灯。
1986年1月，冀东机务段把“火车头企业文化”建设作为年度内的一项重要工作对待，力争实现开门红。
“火车头企业文化”建设无先例、无经验、无标准、无制度。
在“四无”条件下，如何进行企业文化建设？冀东机务段党高官王伟心里也没谱。
对，应该先进行调查研究，了解乘务员的对“火车头企业文化”建设的想法和建议，也许能打开突破口，王书记想到的第一个人就是韩大路。
苦思冥想的王书记抓起电话拨通了客运车间主任的电话：“张主任，我是老王，韩大路几号休班？请他有空来我这里一趟，有事儿找他商量。”
“王书记，您稍等，我去看一下派班记录，一会儿给您回电话”
张主任来到派班室，问清楚了韩大路返回的准确时间。
他顺手抓起电话给王书记汇报：“王书记，我查了一下，韩大车今天下午回来。”
“好吧，那就请他今天下午来，再见！”
“再见，王书记。”
张主任挂断电话，自言自语道：“王书记和韩大路是冀东机务段第一批外围接受内燃机驾驶培训人员，看来韩大路在书记心里举足轻重。”
临出门前张主任给派班员交待了王书记请韩大车去段上的事儿。
今天，韩大路牵引冀东至至张固区段，需要运行4.7小时。
早上6点10分出发，到达张固站快中午了。
由于提前在餐车打了饭，下车后不再为肚皮着想。