和嘀嘀并购优步中国差不多，Grab以27.5%股权的代价合并了优步东南亚。
这项交易，不仅成功奠定了Grab东南亚打车一哥的地位，还使得Grab估值达到了100亿美金，成为东南亚有史以来第一只超级独角兽。
风头一时无两！
为什么轮到Grab来并购优步东南亚，也是有讲究的。
软银、嘀嘀等交通出行重要玩家都是Grab股东，同时优步又是嘀嘀股东，软银又是优步和嘀嘀的股东。
而GoJek的股东除了锐向以外，其他都是普通投行，后台没有Grab硬，自然只能眼睁睁看见肥肉进了对手嘴里。
这件事，张益达也爱莫能助。
锐向是嘀嘀、Grab、GoJek、印度Ola等四大打车平台股东，要是当初出售Green的时候同意和Uber换股，张益达还能把Uber装进事业版图。
但张益达没同意这么做，因为Uber无法推动锐向的移动支付在欧美地区落地。
其他四个打车软件则不然，都和魔宝支付以及其他三个本地电子钱包有重要合作关系。
但这几家公司锐向占股均不高，主要是打车领域太烧钱，玩不起。
软银则不一样，在各大打车软件持股比例都很高，堪称全球交通出行最大玩家。
软银接手企鹅转让的股份后，再加上之前投资获得的部分股权，目前在新锐向集团的持股比例已经超过15%。
张益达此时还想起了一件事。
蚂蟥金服在年初宣布，将转让33%股权给阿狸巴巴集团。
这场让软银、雅虎等外资股东和杰克马产生龌龊，也让杰克马声誉受损的事情终于要划上句号了。
事情要追溯到八九年前，杰克马通过各方面运作，先后两次共花了3.3亿元人民币将支付贝业务从阿狸巴巴集团剥离。
并将这块业务放入浙江阿狸巴巴商务有限公司，该公司杰克马持股80%。
按照当时的股权比例，软银和雅虎要分别占据支付贝34.5%和22.6%股份，但变成杰克马个人持有80%股份了。
外资股东当然不干了，认为杰克马有违商业信誉，还把这件事情在国际上散布，给杰克马施压。
甚至那两年美元基金投资中国互联网产业都受到了影响，因为风投怕出现同样的事情，遭受巨大经济损失。
当时给出的解释是，国家对于在线支付工具是不允许外资控制，杰克马也是无奈才出此下策。