聚合打车一周订单超30万单，日订单突破10万单。
顺风车业务周订单超10万单，日订单突破3万单，已招募认证车主超20万名……”
看了这个数据，张益达也没想到，惠民出行的业务升级还带动了大幅度的用户增长和日活用户增长。
稍微想下也就释然了，APP功能的丰富，在原有单车用户的基础上必定可以吸引一部分网约车用户。
另外，原先几天才骑一次共享单车的用户，现在想打个车，有一部分会选择使用惠民出行APP，这样日活用户数也就上升了。
不过这个数据，距离撼动嘀嘀的根基还差得有点远。
根据嘀嘀出行近期公布的数据，全平台(涵盖出租车、专车、快车、顺风车、代驾、巴士、试驾、企业版)整体完成日订单首次突破了1000万。
嘀嘀的顺风车业务才推出一年，订单占比只有嘀嘀的5%，也就是每天50万单。
惠民出行每天的顺风车订单是3万单，这个数据占到了嘀嘀的6%。
而嘀嘀的主营业务专车和快车占据了嘀嘀的八成以上订单，即日订单超800万。
惠民出行的10万订单，相比这个数字还差得远，只有嘀嘀的1.25%。
从眼下来看，惠民出行对嘀嘀的影响并没有想象中的那么大。
毕竟嘀嘀2012年就开始营业了，晚起步四年的惠民出行是没那么容易追上嘀嘀的。
事实上，张益达也没想去追上嘀嘀。
全世界的打车公司就没一家盈利的，包括美国的Uber和Lyft，以及印度的Ola，东南亚的Grab和GoJek。
不过聚合打车和顺风车还是可以做做的，前者跟各大打车软件定的抽成佣金是每笔订单金额的10%，后者抽成是5%。
惠民出行给每一位用户发放了88元车费抵用券，每次可以抵用车费的10%，刚好把佣金抽成拿来做补贴了。
不过88元也不算多，用户消费880元就把红包给用完了。打车频率较高的用户一个月就基本上可以达到880元这个数字。
但一个月时间，基本上也把用户的使用习惯给培养出来了，以后用户打车可能第一时间就会选择到惠民出行使用聚合打车了。