中国只占据世界五分之一的人口，海外市场相当于是中国的4倍。
我们在中国都能做到2亿用户，我想在海外绝对可以达到这个目标，甚至超越。
经过我们近一年时间的运营论证，我们基本已经确定了短途共享出行的两大支柱收入－骑行收入和广告收入。
国内业务达到2亿注册用户的情况下，我想每天的骑行订单不会低于4000万单。
平均客单价为1元/1笔订单，日收入将达到4000万元，年收入将达到146亿人民币，折合美元近24亿。
国外业务的订单我们算每日2000万笔订单，单笔订单0.5美元，日收入将在1000万美元，年收入在36亿美元以上。
两者相加，国内国外骑行业务收入合计就是60亿美元。
我们国内的广告业务目前是每月收入近800万美元，年收入近1亿美元。
随着国内外业务的同步提升，广告收入达到10亿美元以上不会太难。
经过我们内部测算，在停止用户补贴，业务发展进入平稳状态后，运营利润率将达到30%以上。
每年70亿美元收入，净利润将在21亿美元以上。”
一众投资代表纷纷交头接耳，交流起了彼此的看法。
张益达的“饼”画得太大，大部分投资人是不相信这个数据的。
打个对折，再打个对折，把张益达算出来的数据乘以四分之一还是大概率能够达成的。
比如说：国内5000万用户，国外5000万用户，年收入17.5亿美元，年利润5.25亿美元。
再有个20-30倍市盈率，妥妥的百亿市值。
要是张益达知道他们心中所想，肯定嗤之以鼻。
前世fof在运营28个月后，单日订单突破了3200万单。
惠民单车只要能够甩开拜摩，彻底占据绝大部分市场份额，稳定保持4000万的日订单还是有希望的。
让张益达真正没底的还是海外市场，毕竟产品还没推出来，没有参考依据，发展成什么样都不好说。
这不，美国银湖资本的投资代表就发话了：