所以，运输市场的需求性大幅缩小，导致全球航运市场的货运费也跟着同步暴跌。
这一跌，就跌出了问题。
两年前，鹭岛造船厂承接了加拿大秘鲁铜业公司十三条五千吨的散货轮。
价值，一亿八千万美元。
可在半年前完工交付的时候，加拿大船东却选择了弃船。
因为，船舶的建造，按照行业规矩一般预收百分之二十定金。
但由于国际市场大宗商品价格暴跌和货运费用快速降低，成品船的价格也跟着同步走低。
低到如果按照市场价格，只需要原来的百分之五十就可以再定做一艘船。
也就是说，船东如果原价购买预先定制的船舶，将会直接产生百分之三十的亏损。
所以，加拿大秘鲁铜业公司选择了弃船。
这一弃船，对于鹭岛造船厂而言，简直是一个噩梦。
和大多数企业一样，鹭岛造船厂建造这十三艘散货轮，大部分资金都是朝银行贷的款。
船东一弃船，就等于这些货运全砸到了造船厂自己手里。
加上航运市场的持续低迷，哪怕是又过去了半年，鹭岛造船厂也没有把这些船给卖出。
卖不出船，就换不了银行的钱。
资不抵债下，鹭岛造船厂只有一条路可以走。
等着破产。
为了这件事，肖嘉良一直头疼了很久。
造船厂不比其他行业。
像鹭岛造船厂这种规模的企业，那可是养活了一千多号人。
还基本都是男性。