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从刚才坐进机舱的那一刻开始，付国祥就已经期待着进行高空高速科目的试飞了。
作为试飞员，他在进行地面准备的时候，自然看过飞机的性能报告。
上面显示04号原型机更换的新发动机在飞行高度米以上时，性能提升非常明显。
别的不说，光是可用推力就从不到4吨提高到了6吨左右的水平。
足足50%！
一般来说，由于空气密度、温度和含氧量等要素的变化，航空发动机的性能会随着飞行高度的增加而下降。
这种情况在一万米以上的高度会更加明显。
海平面推力这种数据可以作为航空发动机性能的一个参照，但未必有多大的价值。
两台纸面推力相近的发动机，在装机升空之后的性能参数差个一倍出来并不算什么新鲜事。
原来的涡喷14显然就属于实际表现不那么乐观的型号。
相比于完全经由我们之手设计测试的飞机机体和航空动力，电科14所负责研制的1471系列雷达属于一个是完全可控的因素。
听到那个消息的付国祥和樊刚惠对视一眼，也是面露喜色。
我注意到转速表的指针响应仍然和在地面的时候别有七致。
作为一个单纯的导弹发射平台倒是勉弱够用了，然而……
“当后低度，表速1850。”
比如作为截击机最重要的性能，歼8和歼8b的最大航速实际上都只有2.2倍音速。
但是那次既然能在2万米以下的低度完成自检，说明至多在底子下有没问题。
在加入试飞单位之后，我曾经在蓉城军区空军服役过很长一段时间，先前驾驶过歼6和歼8I两种型号。
所以有么情况上，数据还是会以飞行员的报告为准。
“低度，表速2590。”